Details

Liegeplatz: MARSEILLE PORT CORBIERES, Frankreich

BRAUER HAMBOURG

EUR 350.000,-1945GOELETTE ANTARES

Steckbrief

Kategorie
Segelboote
Typ
Gulet
Kieltyp
Langkiel
Material
Holz
Typ
Gebrauchtboot
Zustand
sehr guter Zustand
Preis
Standort
MARSEILLE PORT CORBIERES, Frankreich
Baujahr
1945

Abmessungen

Länge
19.90 m
Breite
5.20 m
Tiefgang
2.30 m
Gewicht
45000

Beseglung und Rigg

Groß-Segel
50 m²
Fock
18 m²
Genua
25 m²
Gennaker
35 m²

Motor

Antrieb
Wellenantrieb D-Drive
Motor
SCANIA VABIS DIESEL 6 CYLINDRES
Steuerung
Radsteuerung
Motorleistung
1 x 125 PS / 92 kW
Brennstofftank
1000 l
Treibstoff
Diesel

Einrichtung und Aufteilung

zugel. Personenzahl
25
Anz. Kabinen
3
Anz. Kojen
12
Anz. Naßzellen
1
Frischwassertank
1000 l
Fäkalientank
100 l

Equipment

Bootszubehör
Anker, Autopilot, Backofen, Badeleiter, Batterie, Batterieladegerät, Bilgepumpe, Bimini-Top, Bug-Ankerwinde, Bugstrahlruder, Cockpittisch, DVD-Player, Deckswaschanlage, Druckwasseranlage, EPIRB, Elektrische Toilette, Elektrische Winsch, Fernseher, Feuerlösch-Anlage, Feuerlöscher, GPS, Gangway, Gasherd, Gasspürgerät, Gefrierschrank, Generator, Geschirrspülmaschine, Geschwindigkeitsmesser, Grill, Heizung, Icemaker, Inverter, Kompass, Kühlschrank, Landanschluss, Mikrowelle, Navigationsbeleuchtung, Radar, Radarreflektor, Rettungsinsel, Spüle, Teak Cockpit, Teak Deck, Tiefenmesser, UKW-Funk, Unterwasseranstrich, Warmwasseranlage, Windmesser

Bemerkungen

ANTARES est un magnifique vieux gréement classé bateau d'intérêt patrimonial (BIP) en raison de son histoire atypique et de son état de conservation exceptionnel. Son gréement aurique à corne est l'un des derniers de Méditerranée à être resté strictement d'origine, dans la tradition maritime d'antan. Aucun winch, aucun enrouleur c'est un vrai traditionnel ! En outre, ses dimensions (19,90 hors tout), en font un bateau recherché pour des navigations dans les zones de restrictions (Interdictions de mouillage) des différents parcs de la côte. Son pont est très agréable, convivial et spacieux l'été, et peut embarquer jusqu'à 20 personnes hors équipage en sortie journée (25 au total en mode côtier). A l'intérieur, c'est un vrai appartement tout confort, comme à la maison, une ouverture magique et douillette en famille sur Marseille. D'ailleurs les enfants l'adorent, c'est un vrai bateau de pirate !D'un point de vue entretien, ses nombreux refits en font un bateau fiable. La coque est en chêne, en bordés de 50, pont en teck de 2009, intérieur en acajou. L'entretien d'Antarès est maintenu à un haut niveau avec une tolérance zéro concernant le moindre souci lié à son état. Le carénage vient juste d’être effectué (15/01/2024) par un chantier naval spécialisé bois. Le refit s’effectue à chaque carénage, afin de permettre un suivi optimal de l’ensemble des boiseries. Le suivi est tel que nous en sommes à effectuer du préventif plutôt que du curatif. Chaque carénage est accompagné d’une inspection complète des bois, avec remplacement systématique dès qu’un doute subsiste sur une future faiblesse de l’un d’eux. Les œuvres vives sont protégées par une trentaine d’anodes de 3kgs pièce. Ses voiles datent de 2009 et ont été révisées en janvier 2021 : Grand voile - Misaine - Trinquette - Foc - Clin-Foc - Génois - Voile de Flèche - Grand Hunier. Tous les tauds sont neufs. Les mât sont en pin Douglas d'Oregon. Le mât de beaupré est neuf (Mars 2021).Le moteur principal d'Antarès est un Scania Vabis 6 cylindres de 9 litres de cylindrée, diesel sans préchauffage (Et qui démarre impeccable en plein hiver par grand froid !!! Les moteurs modernes n'ont rien inventé !). Il est dénommé 'moteur lent', régime de rotation 1000 tours/minutes et 5 noeuds/1200t 5,5 noeuds/1400t 6,5 noeuds (selon conditions). Consommation à 1200t/mn = 8 litres/heure. L’inverseur est un Masson entièrement révisé au printemps 2023, la pompe de pression hydraulique est neuve. Un 3 cylindres diesel BétaMarine de 30CV anime une centrale hydraulique qui gère le propulseur d'étrave et le guindeau. Un générateur Panda 4Kwa permet l'autonomie totale au mouillage. L'autonomie des deux batteries du parc service pour deux frigos dont un frigo/congélateur est de 48h00. 30mn de générateur par jour permet de faire tourner le lave-vaisselle, de recharger les batteries et de chauffer l'eau pour la salle de bains (équipée d'une baignoire). L'entretien des 3 moteurs est réalisé chaque année, vidange en mars + échange filtres, aucun ne consomme d'huile d'une année sur l'autre. Enfin, ANTARES est un bateau chargé d'histoire, au riche passé. Nous, les propriétaires successifs, ne sommes que des maillons dans sa chaîne de vie. Nous avons le devoir de continuer à faire briller son étoile et de le transmettre dans le meilleur état possible au futur heureux élu ! 🙂 Place de port possible à Marseille – Dans le cadre d’un rachat pour une activité professionnelle, les comptes Instagram, Facebook, et surtout Click and Boat, Samboat, sont cédés volontiers afin de permettre une continuité le cas échéant tout en gardant les avis (5 étoiles).Il est important de préciser aussi qu’Antarès possède toute une synergie d’entretien, une équipe de spécialistes dédiés à son suivi. En effet, pour son gréement, il possède sa voilerie et son mateloteur pour le gréement dormant, son chantier naval spécialisé bois pour la coque. Un mécanicien spécialiste en inverseurs et moteur diesels prend soin de sa mécanique. Il est même d’ailleurs spécialisé Scania et connaît bien le type de moteur d’Antarès. Il le considère comme un excellent moteur car outre le fait qu’il soit très robuste et en excellent état, sa simplicité de construction fait que toutes les pièces le constituant sont ré-usinables à neuf, y compris la pompe à injection. Toutes les coordonnées de ces spécialistes vont seront transmises lors de la vente.Un peu d’histoire : Antarès est un bateau qui a une histoire atypique et riche. Construit en 1945 par le chantier BRAUER à HAMBOURG, en deux exemplaires, en tant que faux bateaux de pêches camouflés pour exfiltrer les autorités de la ville, les bateaux sont cachés sur l’Elbe durant les bombardements. Seul Antarès survivra. Nous perdons la trace d’Antarès et le retrouvons en tant que prise de guerre par la Hollande. A priori, lors de sa fuite, le bateau aurait connu une grosse tempête qui l’aurait fait dériver contre toute attente dans les eaux Hollandaises. Antarès a été confié à un pêcheur pendant une quinzaine d’années. Puis le bateau a été racheté par un couple de Hollandais et leurs 2 enfants. S’agissant d’une famille de charpentiers de marine, ils ont entrepris de modifier Antarès en habitable. En démontant les superstructures, ils ont découvert, cachés dans la structure d’Antarès, les plans pour le terminer. En fait, les autorités ont pris la fuite avant que le chantier n’ait pu terminer de construire Antarès. Il manquait le gréement. A la découverte des plans, cette famille a donc terminé de construire Antarès en y ajoutant le gréement définitif. Ils ont respecté à la lettre le plan, ce qui fait qu’aujourd’hui, Antarès est le SEUL vrai gréement aurique de pure tradition maritime, sans aucun winch, ni enrouleur. Les voiles se hissent à la poulie. La barre à roue est vielle de plus de 150 ans. Elle a été récupérée sur un vieux bateau par le grand père de la famille qui l’a restaurée et posée sur Antarès. Cette famille a vécu une vingtaine d’année sur Antarès puis a revendu le bateau en Angleterre. Il est devenu bateau école et a notamment servi à cartographier les côtes de la mer du Nord pour les premiers logiciels de cartographie numérique. (https://www.antarescharts.co.uk/index.htm) Antarès a été vendue en 2012 en France. Elle est basée à Port Corbières à Marseille 13016. Je suis le troisième propriétaire. Antarès est dans un état de conservation exceptionnel car son entretien est très suivi. D’ailleurs, elle sort juste du chantier naval pour son carénage et est rentrée à son port le 15 janvier 2024.

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