Fantastische Schärenwelt – Die Westküste Schwedens

Auch wenn mittlerweile digitale GPS-Plotter oder Apps die Navigation durch die unzähligen, von Bord aus schwer zu entwirrenden Felseninseln wesentlich erleichtert, rät es sich, zur Sicherheit auch konventionelle Mittel zur Navigation einzusetzen. Papierkartensätze an Bord sind unerlässlich. Viele Schären sind entlang der Hauptrouten mit gut sichtbaren Baken gekennzeichnet. Von weitem sehen die vielen Schären oft aus wie eine einzige Landmasse und man kann sich oft nur schwer vorstellen, dort irgendwo durchfahren zu können. Häufig öffnet sich die Szenerie erst wenige Meilen vorher. In diesem Gewirr von Inseln und Felsen ist es daher sinnvoll, auf der Papierkarte die Baken, die man passiert hat, zu markieren und ggf. deren Form einzuzeichnen. Verliert man die Orientierung oder weiß nicht mehr, welche Schäre man gerade querab oder vorm Bug hat, orientiert man sich einfach an der letzten bekannten Position, bzw Bake. Zur Not dreht man um und setzt von dort noch einmal neu an. Diese Technik hat sich seit langem bewährt.

Per Gesetz ist in den schwedfischen Arbeitsverträge verankert, dass Arbeitnehmer in den Sommermonaten vier Wochen zusammenhängenden Urlaub nehmen müssen. Daher ist in der Ferienzeit, die immer rund 8 Wochen von Mitte Juni bis Mitte August festgelegt wird, auch in den Häfen meist sehr viel Betrieb. Außerhalb dieser Zeiten nimmt das Aufkommen an Sportbooten dann rapide ab. Viele Schweden lassen ihr Boote außerhalb der Ferienzeit an Land stehen. Daher ist die beste Reisezeit für Segler, die es gern beschaulicher mögen, von Mai bis Juni und von August bis Saisonende. Bereits im September jedoch stellen viele Häfen bereits ihren Regelbetrieb ein.

Im Norden der Westküste kommen zu den ganzen schwedischen Seglern dann auch noch zahlreiche Norweger hinzu, die vor allem an den Wochenenden mit oftmals sehr großen Segel- und Motoryachten die Häfen bevölkern. Meistens legen sie jedoch nur in sehr betriebsamen Marinas an und meiden die kleinen, idyllischen Plätze. Direkt an den Schären ankern sie kaum.

Wer mit großen Yachten unterwegs ist, sollte sich gegebenenfalls einen Platz reservieren lassen, oder gleich in die großen Marinas der Städte einlaufen. Kleinere Fischerei- oder Lotsenhäfen wie zum Beispiel die Insel Vinga, sind sehr eng und bieten Yachten über 12 Meter Länge teilweise kaum Platz zu Manövern. In jedem Falle gilt es, sich vorher – z.b. in der ADAC Hafendatenbank – über die Gegebenheiten zu informieren.

Bereits in Torekov etwas nördlich des Kullen beginnt das, was Schweden beim Anlegen zu anderen Ländern unterscheidet: Man benötigt wie in vielen anderen Häfen auch, einen Heckanker. Das ist zunächst etwas ungewohnt, aber wenn man sich Zeit lässt und vorsichtig agiert, ist es nicht so schwer. In jedem Falle macht es Sinn, vorher das Manöver mit einem Heckanker in den Häfen zu üben, bevor man an den Schärenfelsen festmachen möchte.

Eine Besonderheit ist nämlich das Ankern direkt an den Schären. Dazu sollte man zunächst eines wissen: Man geht in der Regel davon aus, dass die Schärenfelsen unter Wasser so weiter verlaufen wie über Wasser. Ist das Gefälle einer Schäre also flach, sollte man nicht zu nah heran fahren. Ist das Gefälle steil, kann man sich in der Regel auch näher heranfahren. An machen, in Törnführern wie dem „Tre Veckor“ ausgewiesenen Plätzen sind bereits häufig Augen vorhanden, durch die man seine Bugleinen führen kann. Ansonsten macht man mit Schärennägeln fest, die man in Felsspalten einschlägt. 

Zunächst sollte man sich eine geeignete Stelle suchen. Viele dieser Plätze sind in den Törnführern gut beschrieben. Sucht man sich jedoch einen Liegeplatz, der nirgendwo verzeichnet ist, sollte man zunächst einen Platz ausfindig machen und dann mit einem Cremitglied auf dem Bug langsam eine Probeanfahrt durchführen. Kommt man nahe genug an den Felsen heran und ist die Stelle geeignet, fährt man zunächst wieder zurück und bereitet das Ankergeschirr vor, welches aus Heckanker, zwei langen Bugleinen (minimum 20 Meter je Leine) sowie Schärennägeln und einem geeigneten Hammer besteht. Die Nägel und den Hammer sollte man auf dem Bug in einer Pütz parat haben, um alles sicher an Land zu bringen.

Bei der Anfahrt wird je nach Wassertiefe der Heckanker zwischen drei bis fünf Bootslängen ausgebracht. Danach fährt man behutsam an den Felsen heran, bis ein Crewmitglied mit den beiden Bugleinen und den Schärennägeln auf den Felsen klettert. Anschließend werden zwei Nägel in ausreichender Entfernung voneinander eingeschlagen und die Bugleinen befestigt. Die Leinen sollten unbedingt auf Slip belegt werden, damit beim Ablegen nicht wieder an Bord geklettert werden muss.

Unbedingt beachten: die Felsen können bei Nässe sehr glitschig werden.

Manche Stellen sind sehr eng, eignen sich aber hervorragend zum Ankern. In diesem Fällen werden sowohl die Heck- als auch die Vorleinen an Schären mit Nägel oder an Ringen befestigt.

Das Ankern an den Schären ist unbedingt nur bei ruhigem Wetter und wenig Wind zu empfehlen.