Schallsignale auf See

Schon in der traditionellen Seefahrt wurden bei schlechter Sicht andere Schiffe mit Schallsignalen gewarnt, damals noch per Glocke oder Gong. Heute sind die Signale per Horn, Glocke, Gong oder Pfeife gängig. Auch verfügen manche Seezeichen über akustische Signale, wie Heultonnen oder Glocken.

Auch heute gehören Schallsignale zu wichtigen, teilweise vorgeschriebenen Mitteln auf See, wenn Gefahr droht, eine Warnung erfolgt oder Manöver angekündigt werden. Sie werden durch die Kollisionsverhütungsregeln (KVR) festgelegt und sind weltweit gültig. In Deutschland zusätzlich durch die Seeschifffahrtstraßen-Ordnung (SeeSchStrO) oder die Binnenschifffahrtstraßen-Ordnung (BinSchStrO).

Eine Auswahl an Schallsignalen ist auch Bestandteil der Prüfung für Sportbootführerscheine, zum Beispiel den SBF See

Schiffsglocke auf einem Traditionsegler © max 3-2-1 vie Pixabay

Auch die zum Einsatz kommenden Signalgeber und -geräte sind klar geregelt.

• Pfeife, Dampfpfeife
• Horn, Nebelhorn (Typhon)
• Schiffsglocke
• Gong
• Unter 12 Meter Länge dürfen Hupen aus dem KFZ-Bereich eingesetzt werden
• Gasdruckfanfaren oder Luftdruckhörner
• Mundbetriebene Hörner (Tröte)
• Bei einer Länge >20 Meter ist eine Glocke Pflicht
• Bei einer Länge >100 Meter ist ein Gong am Heck Pflicht

©Coloeur via Pixabay

Unterschieden wird bei den Signale in der Tonart (gong, Glocke oder Horn) und vor allem der Dauer. Hier wird unter kurzen und langen Tönen unterschieden, die einzeln, aber auch in Kombination untereinander und in der Wiederkehr/Intervalle ihre Bedeutung erlangen.

Kurzer Ton:

• Dauer etwa 1 Sekunde
• Wird grafisch als Punkt dargestellt

Langer Ton:

• Dauer etwa 4-5 Sekunden
• Wird grafisch als horizontaler Strich dargestellt

Glockenschläge werden als Glockensymbol dargestellt. Gruppen von Glockenschlägen und Gong entsprechen einem langen Ton, Einzelschläge einem kurzen.

Verminderte Sicht

• Verminderte Sicht bedeutet Nebel, starker Regen oder andere Verhältnisse, die für eine schlechte Sicht sorgen. Dunkelheit bei klaren Verhältnissen gehört übrigens nicht dazu.

Manövrierunfähig

• Wasserfahrzeuge, die wegen eines technischen Fehlers oder Schadens nicht manövrieren, ausweichen oder navigieren können.

Manövrierbehindert

• Wasserfahrzeuge, die aufgrund von Arbeiten oder Einsätzen nicht frei navigieren, manövrieren oder ausweichen können. Dazu gehören beispielsweise Kabelleger oder Baggerschiffe.

In Fahrt

• „Schiffe in Fahrt“ beschreibt alle Fahrzeuge, die nicht festgemacht sind, nicht ankern und nicht auf Grund liegen. Auch treibende Wasserfahrzeuge ohne Nutzung des Antriebs gehören dazu