Nordsardinien und Südkorsika

Santa Teresa Gallura

Die Marina im Fjord von Santa Teresa Gallura (Suchnummer IS110) ist als Charterbasis strategisch günstiger Ausgangspunkt für schöne Törns in der Region. Hier, im nördlichsten Hafen Sardiniens, sind Boot und Crew geschützt vor den typischen, oft kräftigen West-oder Ostwinden in der Straße von Bonifacio. Ist man wirklich eingeweht, ist der Besuch der kleinen Stadt auf dem Felsplateau westlich des Hafens empfehlenswert. Geschäfte im Ort oder an der Straße dorthin. Auch bei der Törnplanung werden die Wind-und Wellenverhältnisse ein gewichtiges Wörtchen mitreden. Eine mäßige Ostströmung vorausgesetzt, haben wir zwei schöne Optionen, nachdem wir den schmalen Fjord verlassen. Wir halten nach dem Ablegen Kurs 16° bis die grüne Ansteuerungstonne in der Ausfahrt an Backbord geblieben ist.

Baie La Colba

Die kürzere Variante geht von hier um das spektakuläre Capo Testa im Westen herum. Die zerklüfteten Felsformationen der Halbinsel bleiben dabei die ganze Zeit an Backbord. Wir halten uns einerseits gut frei vor den Felsen um das Kap, andererseits bleiben wir südlich des Verkehrstrennungsgebiets (VTG), das der Großschifffahrt in der Straße von Bonifacio Vorfahrt gewährt. Genaue Lektüre und Beachtung des Kartenmaterials sei dringend empfohlen. Auf der Südseite von Capo Testa öffnet sich die hübsche Baie La Colba, eine weitläufige Bucht mit perfekten Ankerbedingungen. Über Sand auf ca. 5 Meter liegt man gut, außer bei südlichen Winden. Mit ein wenig Glück erlebt man nach dem Baden im türkisen Wasser und nach dem Abendessen vor Anker einen atemberaubenden Sonnenuntergang. Mit noch ein bisschen mehr Glück sind dabei sogar die Umrisse der Asinara-Inseln gut 40 nm westlich zu sehen. An Land findet sich eine Bar und ein kleiner Supermarkt. Eine schmale Landzunge hinter dem Strand an der Nordseite verbindet das felsige Kap mit der dahinter liegenden Gallura. Musik, die von den Hotels an Land herüberweht, wird nachtruhefreundlich früh abgeschaltet.

Richtung Korsika: Baie de Figari

Haben wir von Buchten noch nicht genug und bleibt das Wetter stabil, können wir in La Colba den Anker lichten und die gut 15 nm  nach Baie de Figari ansetzen. Wir gehen zunächst auf Westkurs, lassen dann das Capo Testa an Steuerbord liegen – Achtung auf die vorgelagerten Felsen! - queren das VTG im rechten Winkel auf Nord-Kurs und gehen dann auf Kurs 339° Richtung Capo Feno. Nach der Querung des VTG sind wir in Korsika, haben also Italien Richtung Frankreich hinter uns gelassen. Capo Feno bleibt an Steuerbord. Bald ist der bleiche Turm an der Westküste von Baie de Figari auszumachen. Es scheint, als könne man direkt auf den Turm zuhalten, um in den Golf einzufahren - Der Versuchung sollte man widerstehen. Vor der Einfahrt in den gut 2 nm tiefen Golf der Baie de Figari liegen zahlreiche Felsen über oder direkt unter Wasser. Erst, wenn wir den Turm von Südosten kommend auf 008° peilen, dann haben wir den sichersten Kurs in die Bucht. In die Baie eingefahren, erlebt man unter Umständen das außerordentlich beruhigende Phänomen in vielen Buchten von Südkorsika, dass sowohl Wind wie auch Welle urplötzlich nachlassen.

In der Bucht haben Skipper diverse Optionen. Man ankert südlich des Turms, nördlich einiger Felsen am Westufer. Der Ankergrund ist gut, aber mit Seegras durchsetzt, das wir schonen sollten. Es ist ein wunderschöner, weil abwechslungsreicher Ankerplatz: mit dem Turm, dem Sandstrand, den kleinen Felsen und dem Fjord im optischen Panorama. Das Tüpfelchen auf dem i ist der Postflieger oder die Linienmaschine aus Marseille, die über den Fjord auf den Flughafen von Figari einschwebt. Dieses spektakuläre Ereignis findet  maximal drei bis vier Mal am Tag statt. Von regem Flugverkehr kann eigentlich nicht die Rede sein. Wir können auch weiter in den Fjord einfahren, auf Nordostkurs am Turm vorbein, und hinter dem Turm am Westufer einen Ankerplatz finden. Achtung vor der 1-Meter-Untiefe hinter dem Turm! Man beachte die aktuelle Seekarte.

Pianotollo-Caldarello

Am Ende des Fjords wartet die kleine Marina Pianotollo-Caldarello. Die Anmeldung über Kanal 9 oder Telefon empfiehlt sich, da der Tiefgang an den Liegeplätzen stark variiert – von 0,5 bis maximal 3 Metern. Die Marina ist relativ teuer, bietet alle Annehmlichkeiten eines Liegeplatzes im Hafen – dazu die Nähe des Flughafens von Figari.

Bonifacio

So beschaulich unser Aufenthalt in der Baie de Figari, so spektakulär ist unser nächstes Ziel: Bonifacio. Schon Odysseus war hier an der südlichsten Stelle Korsikas, und der Held von Troja hatte laut Homer äußerst zwiespältige Erlebnisse an einer der spektakulärsten Küsten des Mittelmeers. Er musste den Laistrygonen, steinewerfenden Riesen und Menschenfressern entkommen, was ihm gelang, vielen seiner Gefährten nicht.

So viel steht fest: So gastunfreundlich ist es heute nicht mehr. Für die einen ist der Fjord, die Stadt auf den Kreidefelsen, der enge Hafen am Ende der Bucht der schönste Korsikas – mindestens. Bei den anderen sorgt die Enge, das Eingeschlossen sein und der Tourismus mit all seinen Erscheinungen für Beklemmung und Fluchtimpulse. Das eine schließt das andere nicht aus. Auf jeden Fall sollte man sich selbst ein Bild machen. Beeindruckend ist der Aufenthalt in Bonifacio auf jeden Fall. Egal, woher man kommt: Bis kurz vor der Einfahrt scheint es keine Lücke in der geschichteten Steinwand der Kreidefelsen zu geben. Man halte Ausschau nach dem roten Leuchtfeuer, er markiert das westliche Ende der Einfahrt. Von Westen dient die Grotte S' Antoine, wegen ihrer charakteristischen Form auch als „Napoleonhut“ bekannt, als optische Wegmarke am Osten der Einfahrt. Dort und im natürlichen Fjord herrscht im Sommer reger Verkehr. Riesenyachten, die Fähre nach Santa Teresa auf Sardinien, Ausflugsboote und Transitlieger teilen sich die Fahrrinne bei der Ein- und Ausfahrt in Richtung Port de Plaisance Bonifacio. Im Hafen selbst ist Platz für 240 Gastlieger-Boote bis 45 Meter Länge. Reservierung und Anmeldung über Kanal 09, Tel. +33 4 95 73 10 07 ist empfohlen. Es geht eng zu im Hafen, Anlegemanöver werden leicht zur Millimeter-Arbeit. Freundliche Nachbarlieger ersetzen beim Anlegen Hafenpersonal, dessen Präsenz sich oft in der Bekanntgabe der Liegeplatznummer über Funk erschöpft.

Oscar-reifes Hafenkino steht gelegentlich auf dem Programm. Das befriedigt billige Schadenfreude, ist aber nur solange lustig, wie man keine Rolle darin spielt. Es gibt Restaurants, einen guten Supermarkt, einen wunderbaren Metzger und jede Menge Geschäfte in der Nähe des Hafens. Leider auch eine ziemlich laute Disco, die der Nachtruhe der Crews nicht zuträglich ist. Über 192 Stufen gelangt man in die Oberstadt mit der alten Festung – die Stadt ist nur einmal in ihrer Geschichte eingenommen worden – oben warten verwinkelte Gassen auf die Besucher und ein unglaublicher Blick über die Straße von Bonifacio und die Felsen, mit denen die Laistrygonen einst die Schiffe des Odysseus bewarfen. Ist der Hafen voll, oder will man bei den Liegegebühren sparen, bietet sich im Kanal die Calanque de Catena am Nordufer des Fjords an. Man muss sich bei der Capitainerie anmelden, liegt vor Anker und Heckleine. Allerdings gibt es dort keinen Landstrom und kein Frischwasser.

Lavezzi - Inseln

Die Eindrücke von Bonifacio sind schwer zu toppen, und dennoch gelingt es in diesem Revier. Mit dem richtigen Wind (und wenig Welle im Rücken) bietet sich der Besuch der Lavezzi-Inseln (siehe auch Route 3) an. Aus dem Westen kommend, peilen wir von der Ausfahrt in Bonifacio Kurs 131° die gemauerte Untiefen-Tonne Écueil de Lavezzi an. Sie markiert die Einfahrt in das Labyrinth aus modellierten und wie künstlich aufgetürmten Felsen, die die Buchten Cala Lazarina und Cala di Ghiuncu begrenzen. Sie liegen im Norden der Schwarz-Rot-schwarzen Tonne. Wir ankern vor den Sandstränden, lassen die ausgelegten Bojen den Ausflugsbooten und beobachten die Wettervorhersage. Frischt es auf, verlassen wir den Ankerplatz. Bei guten Bedingungen, günstigem Sonnenstand und guter Sicht können wir entscheiden: bleiben wir in Korsika oder fahren wir auf Südostkurs ins La Maddalena-Archipel (Route1).

Piantarella-Passage

Im ersten Fall sollten wir ein navigatorisches Schmankerl genießen: Die Piantarella-Passage, die Durchfahrt zwischen den Lavezzi-Inseln und der Île Piana bzw. der Landmasse von Korsika. Wir lassen dafür Lavezzi und die nördlich gelegene Île de Cavallo an Steuerbord liegen und gehen auf Nordkurs. Die vorgelagerte, flache Insel Île Piana peilen wir dabei stets an Backbord! Noch weiter westlich, auf der Punta Sperono - der Kreidefelsen gehört zur korsischen Landmasse - machen wir derweil eine auffällige steinerne Peilmarke aus. Sie besteht aus zwei gemauerten Säulen und einem längeren schwarzen Masten in der Mitte. Erst wenn wir diese drei Elemente backbord achteraus definieren  können, gehen wir auf Kurs 48° - und befahren die Piantarella-Passage auf mehr als 2 nm sicher. Die Nord-Gefahrenbake nordwestlich der Île Ratino bleibt an Steuerbord.

Um ganz sicher zu gehen, halten wir diesen Kurs, bis wir den Turm auf der Punta die Capicciolu auf 0° peilen. Nach dieser Passage durch zahlreiche Felsen über und unter Wasser liegt die Ostküste Korsikas frei vor uns. Die Passage funktioniert selbstverständlich auch in der Gegenrichtung, auf Kurs 228°, wenn die drei Elemente der Ansteuerungsbake auf der Punta Sperono gut zu identifizieren sind.  Vor der Île de Piana gehen wir auf Südkurs, umrunden die Untiefe a Vacchetta und fahren vorsichtig zwischen Festland und Île de Piana. Ein wunderschöner Ankerplatz auf Sand bei ruhigen Bedingungen belohnt für die Aufregung der Passage.

Palau

Bei schwerem Wind und schlechter Sicht ist die Passage nicht zu empfehlen. Auf dem Weg von und nach der korsischen Ostküste  nimmt man besser den Umweg um die Lavezzi-Inseln oder nimmt,  von Bonifacio kommend den direkten Kurs nach Palau bzw. nach Cala Gavetta im La-Maddalena-Archipel. Man ist hier wieder in Italien, und hier gelten die Regeln für den Nationalpark La Maddalena. Mit westlichen Winden rauschen wir in den Kanal zwischen der Insel Spargi und dem sardischen Festlandsockel. Erster Ansteuerungspunkt ist Punta Sardegna mit dem markanten Leuchtturm. Danach fallen wir Richtung Punta Palau, den weißen Leuchtturm mit dem grünen Ring ab. Liegt er an Steuerbord querab, sehen wir die gelb-schwarz-gelbe Gefahrentonne, die wir steuerbord liegen lassen, um den Fähren aus dem Weg zu gehen. Sie haben übrigens immer Vorfahrt und setzen dieses Recht auch robust und mit großzügiger Unterstützung des Signalhorns durch. Machtkämpfe sind nicht ratsam.

Nach der Gefahrentonne steuert man die Hafeneinfahrt an und nehmen die Einfahrt in den Hafen von Palau. Hier legen die schnellen Shuttle-Fähren nach La Maddalena ab, und wir sehen die Einfahrt zum Porto turistico de Palau (IS 125). Eine  telefonische Voranmeldung oder über UKW Kanal 9 wird  empfohlen, denn die  Marina ist populär und im Sommer oft voll. Es gibt westlich der Hafeneinfahrt ein Bojenfeld, das aber dem Schwell der Fähren und anderer Schiffe ausgesetzt ist. Die bessere Alternative ist Cala Gavetta auf La Maddalena, 2,5 nm entfernt. (siehe Route 1).