Atlantiküberquerung mit der Segelyacht: Routen, beste Reisezeit, Yachtvorbereitung, Sicherheit, Crew und Reserven – der umfassende Guide für Fahrtensegler.
Eine Atlantiküberquerung gehört für viele Fahrtensegler zu den großen Zielen. “Einmal über den großen Teich fahren” – das steht für viele Segler ganz oben auf der Bucketliste.
Gleichzeitig unterscheidet sich eine Ozeanpassage grundlegend von einem längeren Küstentörn: Über viele Tage oder Wochen gibt es keinen Hafen als Ausweichmöglichkeit, technische Probleme müssen an Bord gelöst werden, Routing und Wetterentscheidungen haben eine deutlich größere Tragweite.
Wer den Atlantik mit einer Segelyacht überqueren möchte, sollte deshalb nicht nur das Boot sorgfältig vorbereiten. Ebenso wichtig sind die Wahl der richtigen Route und Jahreszeit, eine eingespielte Crew, zuverlässige Wetterinformationen und ausreichende Reserven bei Wasser, Energie, Lebensmitteln und Ersatzteilen.
Welche Routen führen über den Atlantik?
Die Atlantiküberquerung gibt es nicht. Abhängig von Fahrtrichtung und Jahreszeit werden unterschiedliche Routen genutzt.
Die klassische Route von Europa in die Karibik führt zunächst südwärts zu den Kanaren und anschließend mit den nordöstlichen Passatwinden nach Westen. Viele Yachten starten auf Gran Canaria oder fahren zunächst noch zu den Kapverden.
Die wohl am meisten genutzte, organisierte Möglichkeit, die Atlantic Rally for Cruisers, kurz ARC, folgt beispielsweise der Route von Las Palmas auf Gran Canaria nach Saint Lucia. Die direkte Distanz beträgt rund 2.700 Seemeilen. Die ARC startet traditionell im November.
Als beliebte Alternative gilt die Route über die Kapverden. Diese wird auch von der ARC+ gewählt. Viele Segler wählen die Kapverden nicht nur als interessanten Zwischenstopp, sondern aus ganz praktischen Gründen. Die lange Passage wird in zwei überschaubarere Etappen geteilt. Nach fünf bis sieben Tagen von den Kanaren kann die Crew sich erholen, kleinere Schäden beheben, Wasser, Lebensmittel und Diesel bunkern und noch einmal alles kontrollieren, bevor die eigentliche Ozeanetappe beginnt. Von den Kapverden in die östliche Karibik ist die Strecke etwa 2.000 bis 2.200 Meilen lang.
Die Rücktour über den Atlantik
In Gegenrichtung sieht die klassische Route völlig anders aus. Von der Karibik beziehungsweise der nordamerikanischen Ostküste führt sie häufig über Bermuda und die Azoren nach Europa. Die ARC Europe nutzt genau diese Variante: Sint Maarten–Bermuda, Bermuda–Azoren und anschließend Azoren–Portugal. Allein die Etappe von Bermuda nach Faial umfasst rund 1.800 Seemeilen.
Die richtige Jahreszeit
Bei einer Atlantiküberquerung ist der Zeitpunkt mindestens so wichtig wie die Route.
Von Europa in die Karibik
Die meisten Fahrtensegler starten im Spätherbst. Hintergrund ist vor allem die Hurrikansaison im tropischen Nordatlantik. Sie dauert offiziell vom 1. Juni bis zum 30. November. Ihr statistischer Höhepunkt liegt Anfang September; der größte Teil der Aktivität tritt zwischen Mitte August und Mitte Oktober auf. Tropische Wirbelstürme können allerdings auch außerhalb der offiziellen Saison entstehen.
Deshalb starten viele Yachten erst im November oder Dezember von den Kanaren in Richtung Karibik. Auch die ARC startet jährlich im November.
Das bedeutet jedoch nicht, dass ab dem 1. Dezember automatisch ungefährliche Bedingungen herrschen. Vor der Abfahrt müssen immer Großwetterlage und mögliche tropische Systeme berücksichtigt werden.
Von der Karibik nach Europa
Für den Rückweg wird dagegen häufig das Frühjahr gewählt. Die ARC Europe startet beispielsweise Anfang Mai in der Karibik beziehungsweise an der US-Ostküste, erreicht im weiteren Verlauf Bermuda und die Azoren und endet etwa im Juni meist in Portugal.
Diese Route ist meteorologisch anspruchsvoller als die klassische Passatüberquerung nach Westen. Tiefdruckgebiete ziehen über den Nordatlantik, und Lage und Ausdehnung des Azorenhochs verändern sich laufend. Dadurch können Starkwindgebiete ebenso auftreten wie ausgedehnte Flauten.
Wie unterschiedlich die Bedingungen sein können, zeigte die ARC Europe 2026. Auf der Strecke von Bermuda zu den Azoren hatte die Flotte zunächst mit sehr wenig Wind zu kämpfen, später zogen mehrere Tiefdrucksysteme durch den Nordatlantik.
Passatwind: Warum viele Yachten zunächst nach Süden fahren
Die klassische Westfahrt folgt einem alten Prinzip der Segelschifffahrt: zunächst ausreichend weit nach Süden und anschließend mit dem Passat nach Westen.
Im Bereich südlich des Azorenhochs dominieren häufig nordöstliche bis östliche Winde. Ihre genaue Lage und Stärke verändern sich jedoch. Deshalb sollte die historische Passatroute nicht als feste Linie verstanden werden.
Vor und während einer Atlantiküberquerung wird die Route anhand aktueller Wetterdaten immer wieder angepasst. Moderne Wettermodelle und Routingprogramme erleichtern dies erheblich.
Die kürzeste Verbindung zwischen Ausgangs- und Zielhafen ist deshalb nicht zwangsläufig die schnellste oder sicherste.
Wie lange dauert eine Atlantiküberquerung?
Die Dauer einer Atlantiküberquerung hängt stark von Boot, Route und Wetter ab.
Für eine typische Fahrtenyacht auf der Strecke Kanaren–Karibik sollte grob mit zwei bis vier Wochen gerechnet werden. Viele Yachten benötigen etwa 18 bis 25 Tage. Ein Beispiel verdeutlicht die Größenordnung: Bei 2.700 Seemeilen und einem durchschnittlichen Etmal von 140 Seemeilen beträgt die reine Fahrzeit rund 19 Tage. Eine langsamere Yacht mit durchschnittlich 110 Seemeilen pro Tag benötigt dagegen bereits knapp 25 Tage.
Für die Planung von Wasser, Lebensmitteln und Treibstoff darf jedoch nicht mit der erwarteten Fahrzeit gerechnet werden. Flauten, Umwege, technische Probleme oder schlechtes Wetter können eine Passage deutlich verlängern. Das sollte stets einkalkuliert werden.
Welche Segelyacht ist für eine Atlantiküberquerung geeignet?
Die Länge einer Yacht allein entscheidet nicht darüber, ob sie hochseetauglich ist. Auch vergleichsweise kleine Yachten haben den Atlantik sicher überquert. Entscheidender sind Zustand und Konstruktion des Bootes.Man spricht hier oft von der Kategorie Blauwasserýacht.
Vor einer Atlantiküberquerung sollten insbesondere Rigg, stehendes und laufendes Gut, Segel, Ruderanlage, Steuerung, Motor, Seeventile, Elektrik und Energieversorgung gründlich überprüft werden. Besonders kritisch sind Bauteile, deren Ausfall auf See nur schwer zu reparieren ist.
Dazu gehören beispielsweise Ruder und Steueranlage. Eine funktionierende Notsteuerung beziehungsweise ein vorbereitetes Verfahren zur Steuerung nach einem Ruderschaden gehört deshalb zu einer ernsthaften Hochseevorbereitung.
Das Rigg verdient besondere Aufmerksamkeit. Wanten, Stagen, Terminals, Mastbeschläge und Befestigungspunkte sollten vor der Passage kontrolliert werden. Zusätzlich sollten Reparaturmöglichkeiten für Schäden am Rigg vorgesehen sein. Ein Plan für ein Notrigg schadet zudem nicht.
Typische Besegelung für die Atlantiküberquerung
Auf der klassischen Passatroute wird ein großer Teil der Strecke mit achterlichen oder raumen Winden gesegelt. Dafür eignen sich je nach Boot beispielsweise:
- Passatsegel oder ausgebaumte Vorsegel, ein Parasailor beziehungsweise Spinnaker oder Gennaker sowie ein ausreichend reffbares Großsegel.
- Wichtiger als maximale Segelfläche ist, dass das Boot auch bei zunehmendem Wind sicher und mit kleiner Segelfläche gefahren werden kann. Gerade bei den vor der Karibik oft auftretenden Squalls, kurzen Starkwindfeldern, sollte frühzeitig gerefft werden können.
- Ein Sturmsegel beziehungsweise eine Sturmfock kann Teil des Sicherheitskonzepts sein. Entscheidend ist, dass Anschlagpunkte und Handhabung vorher ausprobiert werden.Denn ein Segel, das erstmals bei 40 Knoten Wind aus seiner Tasche geholt wird, kann zu einem Risikofaktor werden.
Autopilot und Windsteueranlage
Auf kaum einem anderen Törn arbeitet der Autopilot so viel wie während einer Ozeanpassage.
Bei einer dreiwöchigen Atlantiküberquerung muss das Boot rund 500 Stunden gesteuert werden. Eine Crew kann das kaum dauerhaft per Hand leisten. Die Selbststeueranlage gehört deshalb zu den wichtigsten Systemen einer Langfahrtyacht.
Viele Yachten besitzen einen elektrischen Autopiloten, Windfahnensteuerung oder beide Systeme. Sinnvoll ist eine Redundanz: Fällt der einzige Autopilot mitten auf dem Atlantik aus, kann dies für eine kleine Crew schnell zum erheblichen Problem werden.
Energieversorgung realistisch berechnen
Navigationselektronik, Autopilot, Kühlschrank, Funk, Satellitenkommunikation, Beleuchtung und Wasserpumpen benötigen dauerhaft Strom. Vor der Passage sollte deshalb eine Energiebilanz erstellt werden:
Wie hoch ist der durchschnittliche Tagesverbrauch und wie viel Energie liefern Solaranlage, Lichtmaschine, Hydrogenerator oder andere Systeme tatsächlich? Besonders ein elektrischer Autopilot kann bei Seegang erheblich mehr Strom verbrauchen als beim normalen Küstensegeln.
Auch hier gilt das Prinzip der Reserve. Eine Atlantiküberquerung sollte nicht davon abhängen, dass eine einzelne Solaranlage jeden Tag ihre theoretische Spitzenleistung erreicht.
Wasser ist wichtiger als Diesel
Trinkwasser gehört zu den wichtigsten Vorräten an Bord. Der tägliche Bedarf hängt von Klima, Crewgröße und Bordroutine ab. Für die Planung sollte neben Trinkwasser auch Wasser zum Kochen berücksichtigt werden. Bei warmem Wetter können bereits mehrere Liter Trinkwasser pro Person und Tag notwendig sein.
Viele Langfahrtyachten verfügen deshalb über einen Watermaker. Dieser erleichtert die Versorgung erheblich, sollte aber niemals die einzige Trinkwasserquelle sein. Fällt die Anlage aus, muss genügend Wasser vorhanden sein, um die Passage sicher fortsetzen zu können.
Trinkwasserreserven sollten deshalb nach Möglichkeit auf mehrere Tanks und zusätzliche Kanister verteilt werden.
Treibstoff und Flauten
Auch eine Segelyacht benötigt auf einer Atlantikpassage Diesel – für Hafenmanöver, Batterieladung und gegebenenfalls längere Flauten.
Gerade auf Ost-West-Passagen kann es verlockend sein, bei schwachem Wind früh den Motor einzusetzen. Wer jedoch nach einigen Tagen einen großen Teil seines Treibstoffs verbraucht hat, verliert eine wichtige Reserve.
Noch deutlicher zeigt sich dieses Problem auf der Ostfahrt. Bei der ARC Europe 2026 führten ausgedehnte Leichtwindgebiete dazu, dass einige Yachten deutlich länger motoren mussten als geplant. Eine Yacht benötigte schließlich zusätzlichen Treibstoff von einem anderen Teilnehmer. Treibstoff sollte deshalb genauso sorgfältig kalkuliert werden wie Wasser und Proviant.
Proviant für die Atlantiküberquerung
Bei der Verpflegung geht es weniger darum, möglichst große Mengen einzulagern, sondern um eine realistische Planung. Frische Lebensmittel werden zuerst verbraucht, anschließend kommen länger haltbare Vorräte zum Einsatz.
Wichtig ist außerdem, dass auch bei schwerem Seegang unkompliziert gekocht werden kann. Suppen, Nudeln, Reisgerichte oder vorbereitete Mahlzeiten sind dann oft praktikabler als aufwendiges Kochen. Zusätzlich sollte es Lebensmittel geben, die ohne Kochen gegessen werden können. Das ist nicht nur bei schlechtem Wetter angenehm, sondern auch bei einem Ausfall der Kochanlage.
Sicherheit auf See
Bei einer Atlantiküberquerung kann Hilfe viele Stunden oder sogar Tage entfernt sein. Die Sicherheitsausrüstung muss deshalb auf eine echte Hochseepassage ausgelegt sein.
Die Sicherheitsanforderungen der World Cruising Club-Rallyes geben eine gute Orientierung. Für deren Ozeanrallyes werden unter anderem eine Hochseerettungsinsel, eine 406-MHz-EPIRB, AIS, Kommunikationsmöglichkeiten für den Austausch von Nachrichten auf See sowie Ausrüstung zur Bergung einer über Bord gegangenen Person verlangt.
Für jedes Crewmitglied fordert der Veranstalter unter anderem eine aufblasbare Rettungsweste mit Lifebelt, Schrittgurt, Sprayhood, persönlichem AIS-Sender und Sicherheitsleine. Die konkreten Anforderungen einer Rally sind zwar keine allgemeine gesetzliche Ausstattungsliste für jede private Yacht, zeigen aber, welches Sicherheitsniveau bei einer Ozeanpassage sinnvoll sein kann.
Mensch über Bord: Auf dem Atlantik besonders kritisch
Ein Überbordgehen ist auf einer Ozeanpassage einer der gefährlichsten denkbaren Zwischenfälle. Schon bei sechs Knoten Fahrt entfernt sich eine Yacht innerhalb einer Minute um etwa 185 Meter von einer Person im Wasser. Bei Nacht oder hohem Seegang kann Sichtkontakt innerhalb kürzester Zeit verloren gehen.
Die wichtigste Strategie lautet deshalb: Nicht über Bord gehen.
Nachts, bei schlechtem Wetter und wenn Crewmitglieder allein an Deck arbeiten, sollte konsequent mit einem Lifebelt eingepickt werden. Jacklines und Anschlagpunkte müssen so angeordnet sein, dass sich die Crew möglichst bewegen kann, ohne die Sicherungsleine zu lösen.
Zusätzlich sollte ein MOB-Verfahren festgelegt und geübt werden. Dazu gehört nicht nur das Zurückfinden zur Person, sondern vor allem die Frage, wie ein erschöpfter oder bewusstloser Mensch zurück an Bord gebracht werden kann.
Rettungsinsel und Grab Bag
Eine Rettungsinsel sollte für Hochseenutzung geeignet, erreichbar und so befestigt sein, dass sie im Notfall schnell eingesetzt werden kann.
Ergänzend ist ein vorbereiteter Notfallbeutel – häufig Grab Bag oder Ditch Bag genannt – sinnvoll. Darin können unter anderem wasserdicht verpackte Kommunikationsmittel, Notnahrung, Wasser, Medikamente, Taschenlampen und wichtige Dokumente liegen. Der Sinn dieser Tasche ist es, dass alles Wichtige greifbar ist, wenn das Schiff aufgegeben werden muss. Meistens bleibt nicht lange Zeit, um die notwendigen Dinge zu suchen und zu verpacken. Welche Ausrüstung hineingehört, hängt vom Sicherheitskonzept des jeweiligen Bootes ab und von den persönlichen Anforderungen der crew, wie z.B. notwendige Medikamente.
Grundsätzlich gilt dabei der bekannte Grundsatz: Die Yacht wird erst verlassen, wenn sie tatsächlich nicht mehr bewohnbar ist. Eine beschädigte oder teilweise geflutete Yacht ist für Such- und Rettungskräfte meist wesentlich leichter zu entdecken als eine Rettungsinsel.
Kommunikation mitten auf dem Atlantik
UKW-Funk bleibt an Bord unverzichtbar, seine Reichweite ist jedoch begrenzt. Für Wetterdaten und Kommunikation über große Entfernungen werden deshalb je nach Yacht beispielsweise Satellitentelefon, Satelliten-Messenger oder Satelliteninternet eingesetzt. Auch Kurzwellenfunk wird weiterhin genutzt.
Entscheidend ist, dass Wetterinformationen auch mehrere hundert oder tausend Seemeilen vom Land entfernt zuverlässig empfangen werden können.
Gleichzeitig sollte die Crew wissen, wie über die vorhandenen Systeme ein Seenotfall ausgelöst wird.
EPIRB und persönliche Notsender
Eine 406-MHz-EPIRB kann im Seenotfall über das internationale Cospas-Sarsat-System einen Alarm auslösen. Die Bake muss korrekt registriert sein und zu Boot beziehungsweise Registrierung passen.
Zusätzlich können persönliche AIS-MOB-Sender oder andere persönliche Notsender sinnvoll sein. AIS-MOB-Geräte haben einen anderen Zweck als eine EPIRB: Sie sollen vor allem den eigenen Schiffen beziehungsweise Fahrzeugen in der Umgebung helfen, eine über Bord gegangene Person wiederzufinden.
Die unterschiedlichen Systeme ergänzen sich deshalb, ersetzen sich aber nicht zwangsläufig gegenseitig. Während das Signal einer EPIRB weltweit empfangen wird, sendet AIS nur im Umkreis von maximal 20-30 Seemeilen, wobei die Reichweite von der Antennenhöhe abhängt.
Wetterinformationen während der Passage
Die Wetterplanung gehört zu den wichtigsten Aufgaben während der Atlantikpassage. Während der gesamten Überfahrt sollten aktuelle Wetterdaten abgerufen werden. Dazu gehören Wind, Luftdruck, Frontensysteme, Wellenhöhe und gegebenenfalls tropische Entwicklungen. GRIB-Daten und Routingprogramme sind dabei wertvolle Hilfsmittel. Sie sollten jedoch nicht blind als Kursvorgabe verstanden werden, denn ein Wettermodell ist eine Prognose und keine Messung der zukünftigen Realität.
Bei einer Ozeanpassage gehören deshalb auch klassische Beobachtungen weiterhin dazu: Luftdruck, Bewölkung, Windentwicklung und Seegang liefern wichtige Hinweise darauf, ob sich das Wetter wie erwartet entwickelt.
Mittlerweile werden auch Dienste wie eine externe Wetterberatung angeboten, wo Meteorologen an Land das Wetter entlang der Route beobachten und Empfehlungen an die Crew weitergeben. Vor allem, wenn keine tiefergehenden Kenntnisse vorhanden sind, eignet sich eine externe Wetterberatung.
Das Barometer nicht vergessen
Gerade auf der Ost-West-Passatroute können über längere Zeit relativ stabile Bedingungen entstehen. Auf der Rückreise über den Nordatlantik ist die Luftdruckentwicklung dagegen besonders wichtig. Ein deutlich fallender Luftdruck kann auf die Annäherung eines Tiefdruckgebietes hinweisen. Deshalb gehört bei aller modernen technik ein Barometer immer an Bord.
Wie wertvoll die Beobachtung sein kann, zeigte auch die ARC Europe 2026. Teilnehmer berichteten nach der Passage Bermuda–Azoren, dass sie anhand der Wetterberatung und der Barometerentwicklung ihre Route so verändert hatten, dass mehrere Starkwindgebiete vermieden werden konnten.
Crew und Wachsystem
Eine Atlantiküberquerung bedeutet 24/7 segeln. Deshalb muss bereits vor dem Start feststehen, wer wann Wache geht. Bei vier oder mehr Crewmitgliedern lassen sich meist ausreichend lange Ruhezeiten organisieren. Für Zweiercrews ist die Belastung erheblich größer. Welches Wachsystem funktioniert, hängt von Crewgröße und persönlichen Vorlieben ab. Häufig werden zwei-, drei- oder vierstündige Wachblöcke gefahren.
Entscheidend ist weniger die genaue Einteilung als ausreichender Schlaf.
Übermüdung verschlechtert Urteilsvermögen und Reaktionsfähigkeit. Die RYA weist bei der Passageplanung ausdrücklich darauf hin, dass Müdigkeit, Kälte oder Seekrankheit die Leistungsfähigkeit einer Crew deutlich reduzieren können.
Was passiert, wenn der Skipper ausfällt?
Diese Frage sollte vor einer Ozeanpassage ausdrücklich beantwortet werden. Mindestens ein weiteres Crewmitglied sollte das Boot sicher führen können. Alle Crewmitglieder sollten außerdem wissen, wie Motor und Funkgerät bedient werden, wie die Position bestimmt wird und wie ein Mayday beziehungsweise ein Seenotalarm abgesetzt wird.
Genau dies empfiehlt auch die RYA für die Passageplanung: Die Crew soll nicht nur über den Reiseplan und die Sicherheitsausrüstung informiert sein, sondern auch wissen, was im Falle einer Erkrankung oder Verletzung des Skippers zu tun ist.
Medizinische Vorbereitung
Auf dem Atlantik befindet sich häufig über Tage kein Arzt in erreichbarer Nähe.Die Bordapotheke sollte deshalb auf eine längere Hochseepassage abgestimmt sein. Medikamente der Crew müssen in ausreichender Menge vorhanden sein. Darüber hinaus ist ein Erste-Hilfe-Kurs mit maritimem Schwerpunkt sinnvoll. Bei einer schweren Erkrankung oder Verletzung kann medizinische Beratung per Satellitenkommunikation eingeholt werden.
Auch Seekrankheit sollte nicht unterschätzt werden. Gerade die ersten Tage einer Passage können einen Teil der Crew stark beeinträchtigen.
Ersatzteile und Werkzeug
Auf dem Atlantik kommt niemand vorbei, um schnell ein Ersatzteil zu bringen.Das bedeutet nicht, dass ein komplettes Ersatzteillager mitgeführt werden muss. Entscheidend ist vielmehr die Frage:
Welche Defekte würden die Weiterfahrt ernsthaft gefährden?
Typische Ersatzteile betreffen deshalb beispielsweise Autopilot, Wasserpumpen, Kraftstoffsystem, Motor, Ladetechnik und Rigg. Ebenso wichtig ist gutes Werkzeug. Ein Ersatzteil ist nur dann hilfreich, wenn es an Bord auch eingebaut werden kann.
Navigation: Nicht ausschließlich auf ein Gerät verlassen
Moderne Kartenplotter und Tablets machen die Navigation auf See komfortabel. Trotzdem sollte ein Ausfall einzelner Komponenten einkalkuliert werden. Die britische Maritime and Coastguard Agency weist bei der Passageplanung ausdrücklich darauf hin, dass GPS aus unterschiedlichen Gründen ausfallen oder gestört werden kann und dass eine Crew nicht vollständig davon abhängig sein sollte. Deshalb sollten Position und Kurs auch bei einem Ausfall des Hauptplotters weiterhin bestimmt werden können.
Redundanz kann beispielsweise aus einem zweiten unabhängigen GPS-Gerät, Tablet oder Handgerät bestehen. Auch Papierseekarten können als zusätzliche Rückfallebene sinnvoll sein.
AIS und Ausguck
Mitten auf dem Atlantik können über lange Zeit kaum andere Schiffe zu sehen sein. Trotzdem kreuzen Frachter, Tanker und andere Yachten die Route. AIS erleichtert die Erkennung erheblich, ersetzt aber keinen Ausguck. Nicht jedes Objekt sendet AIS. Dazu gehören beispielsweise manche Fischer, kleine Yachten, Container oder andere treibende Gegenstände. Auch nachts muss deshalb ein vernünftiger Ausguck gewährleistet bleiben.
Einreise und Dokumente
Eine Atlantiküberquerung führt fast immer über mehrere Staaten und Zollgebiete.
Vor der Abfahrt sollten deshalb die aktuellen Einreise- und Meldebestimmungen sämtlicher geplanter Zwischen- und Zielhäfen geprüft werden.
Benötigt werden je nach Land unter anderem Reisepässe, Schiffspapiere, Eigentumsnachweis, Versicherungsunterlagen, Crewliste und gegebenenfalls Visa oder vorherige elektronische Anmeldungen.
Bei Haustieren gelten zusätzliche veterinärrechtliche Bestimmungen.
Die Vorschriften können sich ändern und sollten deshalb unmittelbar vor dem Törn bei den offiziellen Stellen des jeweiligen Landes überprüft werden.
Versicherung vor der Passage prüfen
Nicht jede Yachtversicherung deckt automatisch eine Atlantiküberquerung ab. Manche Verträge enthalten Fahrtgebietsgrenzen oder zeitliche Einschränkungen, insbesondere für Aufenthalte in Hurrikangebieten. Vor dem Start sollte deshalb schriftlich geklärt werden, ob die geplante Route, der Zeitraum und sämtliche Zwischenstopps vom Versicherungsschutz umfasst sind.
Probeschlag vor der großen Überfahrt
Eine Atlantiküberquerung sollte möglichst nicht die erste Gelegenheit sein, bei der Boot und Crew mehrere Tage ohne Hafen unterwegs sind.
Ein längerer Probeschlag von mehreren Tagen zeigt sehr schnell, welche Schwachstellen bestehen. Am besten wird ein solcher Probetörn mit der für die Atlantikpassage eingeplanten Crew durchgeführt.Funktioniert das Wachsystem? Kann bei Seegang gekocht werden? Bleiben Schränke geschlossen? Ist die Koje bei achterlicher See benutzbar? Scheuert irgendwo eine Leine? Reicht die Batteriekapazität tatsächlich? Und wie funktioniert die Crew auf zwischenmenschlicher Ebene?
Solche Erkenntnisse sind wenige Seemeilen vom nächsten Hafen deutlich einfacher zu korrigieren als 1.000 Seemeilen vom Land entfernt.
Die wichtigsten Reserven
Auf einer Atlantiküberquerung sollte nicht nur eine Reserve eingeplant werden.
Wasser, Lebensmittel, Treibstoff, Energie, Medikamente und wichtige Ersatzteile benötigen jeweils eigene Sicherheitsreserven.
Gleiches gilt für die Zeitplanung. Ein Flug für ein Crewmitglied am Tag nach dem theoretisch errechneten Ankunftstermin ist keine gute Idee. Wetter und technische Probleme können aus einer geplanten 18-Tage-Passage problemlos eine dreiwöchige Reise machen. Deshalb auch für den Rückflug einen entsprechenden Puffer einbauen.
Atlantiküberquerung gut vorbereiten
Eine Atlantiküberquerung ist keine Unternehmung, für die zwingend eine riesige Yacht oder eine professionelle Crew erforderlich ist. Sie verlangt jedoch eine andere Form der Vorbereitung als ein normaler Urlaubstörn.
Eine geeignete und technisch zuverlässige Yacht, eine eingespielte Crew, ein sinnvolles Wachsystem und die richtige Wahl von Route und Jahreszeit sind die Grundlage. Hinzu kommen redundante Navigation und Kommunikation sowie ausreichende Reserven bei Wasser, Energie, Lebensmitteln und Treibstoff.
Vor allem aber muss die Crew in der Lage sein, Probleme selbst zu lösen. Denn genau das unterscheidet eine Ozeanpassage vom Küstensegeln: Der nächste Hafen liegt nicht hinter der nächsten Landspitze, sondern möglicherweise noch tausend Seemeilen entfernt.
